Problème préchauffage nissan vanette 2.0 diesel

Bonjour à tous ,

Alors je viens sur se forum pour trouver la solution à mon problème et j'ai besoin d'un peu d'aide et de votre temps si vous voulez bien

Depuis l’acquisition de mon nissan l'ancien propriétaire avait déjà un problème d'ordre de préchauffage, il avait donc enlevé la commande de préchauffage et l'avait relié en direct ( en attendant 4-5 sec et le tour était joué ) depuis j'avais enlevé les fils en direct et remis le commande et cela marchais ( mais pour un temps , le grand froid arrive et boom ) encore problème j'avais donc changé la commande en occasion car celle d'avant je l'avais cassé en tapant dessus .

cela marchais mais toujours pour un temps... et boom rebelote , je change donc de commande de préchauffage en neuf et cela ne marchais toujours pas, je décide alors de changé les bougies de préchauffage et idem, je change donc le relais de puissance et idem ...

Voici ce que j'ai entrepris pour allez plus vite :

- commande de préchauffage changer neuf
- relais de puissance 12v 50a changer neuf
- bougie changer neuf
- fil reliant le démarreur oxydé à la commande de préchauffage nettoyer
- vérification de toute les masses nettoyer
- batterie récente moins D'1 an
- vérification du circuit de préchau. pas de problème à l’œil nu
- vérification du neiman

- Lorsque j'avais branché le relais de puissance en direct ( chose qu'il ne faut pas faire bien sur car catastrophe que je suis j'ai cramé les fils mais pour le coup le préchauffage marchais nickel, voyant allumé quelque sec et hop )

Alors je me dit c'est assurément le relais de puissance qui fait défault ... mais il est neuf !! alors je comprend pas .

. Voici les symptômes : lorsque je met le contact on entend la commande de préchauffage qui fait clique mais stop en même pas 1 sec , le voyant reste éteint ou alors s'allume en même pas un millième de sec comme la commande .

. Il y a quelques mois lorsque j'insisté le préchauffage se faisait au bout de 20 tentative ; mais la impossible /

Je pense avoir tout dit et si quelqu'un peut m'apporté de l'aide je lui dit un grand merci par avance !

J'ai aussi un problème de préchauffage, l'ancien proprio a monté un interrupteur direct batterie pour un préchauffage manuel.
Hier j'ai débranché la prise électrique de pression d'huile et miracle, le préchauffage s'est mis à refonctionner, j'ai rebranché et ça fonctionne toujours, à ne rien comprendre....
Sinon as tu vérifier au niveau de la sonde de température, en la débranchant mon temps de prechauffage est plus long.
Bon courage

Salut , merci de m'avoir répondu , je n'ai pas vérifié le capteur de pression d'huile pourrait tu me dire ou il se trouve ? sinon pour la sonde de température je l'ai débranché mais le préchauffage ne marche toujours pas donc et la sonde l'ayant vérifié elle marche .

eh bien j'ai débrancher le capteur de pression d'huile mais cela ne change rien, dommage pour moi

La sonde de pression d'huile n'est pas dans le schéma du réchauffage...
Voici le schéma :
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Merci pour le schéma, peut il y avoir un lien avec un injecteur usée ou encrassé ? car j'entend un bruit vers 80 km/h ( un claquement , et plus souvent à froid , mail il se pourrais bien que se soit la butée d’embrayage aussi bref .. ) quoi qu'il en soit si un injecteur est encrassé peut il avoir un lien ?

Quand on roule, la butée d'embrayage est libre, elle est sollicitée que lorsqu'on utilise l'embrayage.
C'est rare qu'elle 'claque' coté bruit, plutôt un bruit de roulement usé.
Quand aux injecteurs, je ne peux pas te dire coté bruit, 330 000 km, jamais touché....
Les fils électriques de la Vanettes sont de sections calculées vraiment au minimum, voir en deça.
Vérifie la continuité des fils, et ceux qui parraissent 'douteux' faut les doublés par un fil neuf....

oui d'accord merci je vais voir le circuit en espérant trouvé ,

éh bien j'ai regarder tout les fils toute la continuités même ceux qui monte vers le neiman et je n'ai rien trouvé les fils me semble tous bon et aucun défaut donc j'ai même vérifié une nouvelle fois les fils du démarreur mais rien .. alors je me pose une question peut on vérifier le boitier de préchauffage ? car j'avais échanger mon ancien boitier de préchauffage avec celui que j'ai ( occasion ) et le préchauffage marchais , mais lorsque celle ci ne marchais plus j'avais racheter un boitier de préchau. en neuf ( mais peut être que ce n'était pas le bon ? ) quoi qu'il en soit je tourne en rond

Tu as regardé les fils 'de visu' ou avec un testeur ?
Vérifier le boitier, c'est dans la doc électricité de Nissan.
Vingt Dioux, ça fait pas mal de pages à te scanner....

non seulement de visu et aux toucher j'ai suivi les fils , vérifié les connectiques , tout me semble bon , je ne sais pas contrôler avec un multimètre ou lampe témoin jamais fait

Ouaip de visu ...
J'ai eu un problème qui n'a rien a voir mais qui en dit sur les fils.
Lave glace HS, lorsque je déconnecte la pompe et j'actionne la commande, le voltmètre affiche 12v.
Je rebranche le lave glace, le voltmètre affiche 1.8v ....
Ce qui veut dire que le fil ne supporte plus la puissance de la pompe.
Ajout d'un relais et c'est Ok.
Donc, les fils sont peut-être visuellement en bon état mais pas en bon état à l'intérieur.
Faut que tu mesure avec un volmètre si tu as bien 12v aux réchauffeurs.

oui je vois , je vais essayer de comprendre comment on contrôle , je vous retiens au courant . merci en tout cas

Alors j'ai contrôler le relais de préchauffage et le boitier de préchauffage à l'aide d'une pile carré 9V et le cliquetis se fait et reste collé donc ils sont bon . la batterie est contrôler et elle est bonne . maintenant j'ai ciblé les 2 circuits qui sont en rapport avec le cliquetis donc je doit les contrôler mais comment faire avec un multimètre ?

Bonjour à tous,

j'aurais une question avant de faire une boulette , je vais remplacer les 2 fils qui partent du boitier de préchauffage par des neufs , et je pense que le diamètre est du 2mm , je voulais savoir si il y avait un risque de remplacer ces 2 fils qui font 2mm par du 3mm ?

Merci d'avance

Tu parles de mm² ou de diamètre des fils.
Dans tous les cas, si tu met plus gros c'est bien mieux car comme je l'ai déjà dis, les fils d'origine sont vraiment au minima.

oui je parle de mm2 , d'accord car j'avais peur si je mettais plus gros qu'il y es une sorte de surcharge ou autres

j'ai remplacer les fils est toujours pareil comment je peut contrôler le neiman avec un multimètre ? car je ne l'ai toujours pas vérifié alors je me demande si le problème ne viens pas de la .

Un grand merci par avance

As-tu vérifié :
- avec un volmètre si tu as bien 12v aux réchauffeurs lorsque tu mets le contact.

effectivement je ne l'ai pas fait , comment je peut faire pour procéder avec un multimètre

Tu sais t'en servir de ton multimètre ?

pas du tout entièrement novice

C'est quel modèle ce multimètre ?

C'est un fluke 73 multimeter

Oki,
Tu raccorde tes sondes sur les deux prises en bas à droite du testeur.
La "moins" en bas, la "+" en haut (rouge).
La sonde "moins" à la masse de la vanette (carrosserie, moteur ...)
La rouge sur le fil + que tu veux contrôler.
Tu tourne la manette du testeur sur le deuxième cran.
(Le premier est pour mesurer de l'alternatif, le deuxième pour le continu)
Tu mets le contact, et tu vois si il y a du 12v ...(+ ou - selon la batterie)