[Tuto] Changement d'embrayage Vanette Cargo 2.3d

Bonjour les amis!

Cette fois ça y est, je me lance! Et j'ai décidé d'ouvrir ce topic dans lequel je vais poster mes avancées à la conquête de la mécanique de ma vanette. Pour commencer, il s'agit de vérifier l'état / changer l'embrayage qui fait un bruit d'enfer. Je vais aussi m'attaquer à la rouille qui se développe sur le bas de caisse. Plus tard, j'envisage de démonter le pont arrière car il fuit.

Mon niveau ? Débutant ! C'est la première fois que je me lance dans quelque chose comme ça.

Commençons par le commencement : lever la vanette de manière sécurisée. J'ai opté pour des chandelles en position courte rehaussées sur une pile de dalles de jardin (les parpaings sont à proscrire) :

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A l'avant, les roues sont sur des rampes (on en voit une au fond):

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J'ai pas pu lever la bête aussi haut que je voulais à cause de la porte du garage qui me limite en hauteur. J'avais prévu de mettre 2 dalles de plus, soient 8x3.6 = 29 cm (hors chandelle). Mais c'est suffisant.

Voilà pour le début.

Vous l'avez peut être remarqué sur la première photo, j'ai déjà démonté l'arbre de transmission. C'est facile à faire : 4 vis à enlever, tapoter un peu pour le faire bouger, et voilà !

J'en ai profité pour faire une petite inspection de cette pièce réputée pour casser au delà de 200.000 Km sur les vanette/serena. Et la mienne a 210.000 Km...

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J'ai partagé mes réflexions sur le changement maison des croisillons ici :
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Vu que mon arbre a l'air en bon état, j'ai pas l'intention de lui mettre des coups de marteau tout de suite Mais j'envisage de le poncer un peu et de le repeindre.

L'étape suivante, c'est la boite de vitesse. Aujourd'hui, je l'ai vidée de son huile. Pour cela, il faut dévisser les deux bouchons :
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En fait, dévisser celui du dessous suffit. Mais il faut d'abord s'assurer que l'on arrive à dévisser celui du haut, car si jamais ce n'est pas le cas, ben on pourra plus re-remplir après !

Au passage, le cable qu'on voit, je suppose que c'est le câble qui va au compteur de vitesse, le fameux câble qui provoque des affolements d'aiguille (apparemment c'est une autre maladie chronique des vanettes / serena). Mon aiguille du compteur a tellement dansé de gauche à droite qu'elle a réussi à se coincer sous l'ergot qui lui sert normalement de support au repos ! On vera ça plus tard...

Revenons aux 2 bouchons. Ca n'a pas été fastoche de les dévisser ces deux là. Je m'y suis pris comme j'avais fait pour le celui du pont arrière :
- la veille au soir, je met du WD40 dessus pour que ça ait le temps d'agir. Et je met la bouteille de WD40 au congélateur.
- le lendemain, j'utilise une poignée à douille 1/4 que je met directement dans le bouchon, sans douille:

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Je mets 2 bon coups sec de marteau sur la vis, 2 coups sec sur la poignée pour visser, et ensuite quelques coups dans le sens pour dévisser.

Si ça résiste toujours, je sors mon WD40 du congélo, et j'en verse abondamment sur la vis (le but est de faire un choc thermique). Je recommence le même truc avec la poignée et le marteau, et pour l'instant, 3 fois sur 3, ça a marché

Au passage, je remarque sur le bouchon de vidange qu'il y a une sorte de joint tout autour:
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Quelqu'un sait-il ce que c'est ? Je suppose que c'est de la pâte pour améliorer l'étanchéité ?

Une fois le bouchon dévissé, hop ça coule ! (et ça pue!)

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Je remarque un peu de limaille de fer sur le bouchon :

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Au fond de la bassine, il y a en aussi un peu. Mais assez peu finalement. Je suis plutôt rassuré : je me demandais quelle tête allait avoir cette huile qui est certainement vidangée pour la première fois en 13 ans / 200mKm !

A suivre :052:

Très bon sujet, net, précis, bien rédigé et illustré !
Que du bonheur : merci ! :_applauso:

Aujourd'hui, j'ai retiré le tuyau d'échappement afin d'être plus à l'aise, et puis aussi parce que j'avais envie

Y'a juste 2 boulons à dévisser, mais pfiou j'ai eu du mal : ils étaient bien grippés, et surtout y'a pas d'appui possible pour forcer (le tuyau bouge). Finalement j'ai pu apprécier l'utilité des douilles longues du coffret que je me suis offert à l'occasion de ce projet :

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Et puis l'autre côté :

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C'est l'occasion d'en apprendre un peu plus sur la ligne d'échappement.

La partie de droite sur la 1ere photo, c'est heu... le pot de détente je crois, qui sert à ralentir les gaz, avant leur arrivée dans le silencieux.
La partie de gauche (qui va être déposée), c'est le tuyau d'échappement, qui vient se fixer sur le collecteur d'échappement en sortie de moteur. La partie bizarre tressée, c'est une partie flexible (flexible d'échappement). Apparemment, ça sert à absorber les vibrations et les mouvements du moteur. A noter que sur oscaro, cette partie coute tout de même près de 120€, contre 85€ pour tout le reste de la ligne.

Bon, une fois ces deux boulons retirés, il faut dévisser les 3 écrous de l'autre côté. J'ai eu du mal à trouver un angle d'approche confortable. J'ai pensé travailler par le haut en retirant la durite d'admission air :

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Mais en fait non. Pour les 2 autres écrous, ça va pas. Avec une rallonge et un cardan, ça passe :

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et le petit timide derrière :

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et voilà le résultat une fois le tuyau enlevé :

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Avec les bons outils, c'est fastoche

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La veille j'avais passé un coup de rustol (anti-rouille de référence) sur mon arbre de transmission. Voilà le résultat :

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Je lui filerai sûrement un coup de peinture noire antirouille (pour portails) plus tard.

Au passage, c'est aussi l'occasion d'en apprendre un peu plus sur l'arbre de transmission !

Plein de bonnes infos ici :
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Si l'arbre contient 2 cardans, c'est pour que le deuxième annule la variation de vitesse introduite par le premier. Moi j'ai pas compris tout de suite : si en sortie de boite de vitesse j'ai x tours / minute, comment cette vitesse peut-elle être modifiée par un simple cardan ? Ben c'est pas le nombre de tours par minute qui est modifié, c'est la vitesse angulaire lors d'un seul tour. Au lieu d'être constante durant tout le tour (sortie de boîte), en sortie de cardan la rotation va accélérer / décélérer. C'est comme quand on remonte un volet roulant avec une manivelle : on a beau tourner à vitesse constante, le volet remonte par à-coups. On dit que le cardan simple n'est pas homocinétique. Et la perte de l'homocinétisme ça pose problème car les à-coups ça fait fatiguer beaucoup plus la mécanique.

Un deuxième cardan bien monté reproduit le même principe en sens inverse, et donc l'annule

Une autre info tout bête que j'ai apprise : pourquoi est-ce qu'on se complique la vie avec 2 cardans au lieu d'une bête tige métallique toute droite qui relirait directement la boîte de vitesse (BV) au différentiel ? Ben c'est à cause de la suspension ! La hauteur entre la BV et le sol varie en fonction de la charge du véhicule. Donc l'angle de l'axe BV-différentiel (le différentiel est lié au roues donc au sol) par rapport au sol varie constamment. C'est pour ça qu'on a besoin d'un arbre de transmission articulé.

Dernière info : j'ai nettoyé et remonté le bouchon de vidange de la BV. Le voilà tout propre :
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La boue noirâtre qu'il y avait sur le dessus (voir ancienne photo plus haut), ben c'était de la limaille de fer agglutinée autour de l'aimant ! Je suppose que cet aimant est là pour collecter les particules de fer en suspension.

Voilà pour ce soir !

bon boulot

c'est normal le bouchon magnétique de la boite, c'est pour récupéré limaille

en huile je te conseille fortement de mettre de la Castrol 75W90 norme GL4

pas de chance,tu es équipé d'une vanne egr

T'as le coup d'oeil seb pour la vanne EGR, moi je sais même pas où elle est !

Ce soir, j'ai continué à débrancher ce qu'il y a à débrancher avant de pouvoir déposer la boîte de vitesse.

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J'ai commencé par le cylindre récepteur d'embrayage (clutch operating cylinder):

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Sur la photo j'avais déjà remis les vis en place mais j'ai du les enlever hein

Puis j'ai déclipsé l'interrupteur du feux de recul :

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pour pouvoir facilement le débrancher :

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Ensuite je me suis attaqué au câble du levier de passage. Démonter sa base est très facile :

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Par contre j'ai pas compris tout de suite comment le sortir sa tête. J'ai commencé par vouloir le dévisser en tournant les différents écrous visibles, en vain. J'espère que j'ai pas déréglé la longueur de câble ou que sais-je.

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J'ai fini par comprendre qu'il y a juste une sorte de clip à tirer

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Je connaissais pas ce système. Je sais pas comment ça s'appelle.

Après ça vient assez naturellement :

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Et voilà pour celui là. Il y a son petit frère tout en haut :

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L'espace étant très exigu, j'ai décidé de m'occuper de lui une fois que la boite de vitesse sera désolidarisée du bloc moteur et rabaissée d'une vingtaine de centimètres.

Je me suis donc occupé du démarreur :

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Y'a juste 2 grosses vis à enlever. Ca vient tout seul :

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Voilà pour ce côté. On passe de l'autre côté, et on débranche de câble du compteur de vitesse. C'est juste une vis à enlever :

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Jusque là, tout a été assez facile à dévisser. Mais c'est bien connu, le meilleur est pour la fin. Je me suis attaqué à la fixation arrière. Et là, bien que ce ne soit pas grippé, j'ai galérer pour y arriver, d'autant plus que je n'avais pas mis d'huile la veille à cet endroit. Le plus dur a été de trouver un angle confortable. Voici comment je m'y suis pris au final.

D'abord, bloquer l'écrou (qui est de l'autre côté) de manière à ce qu'il ne tourne pas dans le vide quand on dévisse :

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Sur cette photo, on voit bien le clé que j'utilise pour dévisser, et la clé bloquée derrière qui sert à bloquer l'écrou :

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Ensuite, avec la main je positionne bien comme il faut ma clé, et je pousse bien fort avec le pied :

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Et là c'est venu

Là je pense que j'ai fini de préparer le terrain et que je vais pouvoir déposer la boîboîte au prochain coup. J'ai hâte !

seb.racing a écrit: ....pas de chance,tu es équipé d'une vanne egr

et c'est quoi le problème avec cette vanne ??
ou est elle exactement car sur mon cargo je ne sais pas si je l'ai ou pas ?
on certainement la virer comme sur les autres véhicules ?

Super sujet merci.

Bon, je recommence ce post. Il s'agit donc de déposer la BV.

J'ai commencé par la soutenir au moyen de 2 cordes avec chacun un noeud de tension afin de pouvoir doucement les détendre. Voici le système :

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Ensuite, on déconnecte le reniflard :

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et on dévisse la vis du support arrière :

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J'ai légèrement soulevé la boite au cric pour que ce soit plus facile. Ca commence à bouger :

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On aperçoit le noeud de tension qui est détendu au fur et à mesure. Du coup, il est possible de désemboiter la boite en la reculant :

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On aperçoit le volant moteur. Je n'ai pas compris d'ailleurs pourquoi il est dentelé. Apparemment ça sert uniquement à pouvoir l'immobiliser en bloquant une des dents ?

Avant de complètement descendre la boite, on n'oublie pas de déposer le cable du levier de sélection :

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Ici on voit bien le système de goupille qui maintient sa base :

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Et voilà la descente du vaisseau spatial :

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et son arrivée :

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Comme c'est la première fois que je faisais ça, je m'étais préparé à déposer un truc de 150 Kg Mais en fait, à démonter, le poids se gère assez facilement en fait. Déposer la boite sur une double épaisseur de carton fait l'affaire.

Aujourd'hui, j'ai retiré l'embrayage. Petit rappel de là où j'en étais resté :

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Je me suis pas trop compliqué la vie pour bloquer le volant moteur qui a tendance à tourner quand on veut dévisser les fixations :

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Du coup j'ai pu retirer le kit. Voilà ce qui reste :

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J'en ai profité pour nettoyer l'intérieur de la cloche de la BV :

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Vu que je n'ai pas observé de trace de fuite d'huile dans la cloche, je ne vais pas m'aventurer à démonter le couvercle noir qu'il y a autour du moyeu histoire d'exposer le joint qu'il y a derrière. Je pars du principe qu'il est ok.

Voici le disque monté sur le moyeu :

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En le mettant je me suis rendu compte qu'il va falloir s'appliquer à bien centrer le disque au remontage, et qu'une cale de centrage - que je n'ai pas - est certainement très utile. On verra si je peux me débrouiller sans.

Petit examen de la butée :

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Ma foi le roulement a l'air correct, ce qui me laisse un peu perplexe par rapport au bruit très fort et très strident que ça faisait quand je débrayais.

La garniture du disque d'embrayage me parait encore bonne :

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Mais bon je vais commander un kit complet. J'ai essayé de voir si on pouvait commander uniquement la butée, mais j'ai pas trouvé pour ma vanette cargo.

J'attends de savoir exactement quoi d'autre commander (filtre à air...) pour passer ma commande. Donc je continue le démontage et le nettoyage. J'ai retiré la plaque de protection qu'il y a sous le carter d'huile :

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Je vais la traiter à l'antirouille et la repeindre. Ben ouai, j'ai décidé de me faire un joli dessous de caisse :fete:

Donc je vais bientôt commencer à traiter la rouille et repeindre tout ça !

lol33 a écrit:

seb.racing a écrit: ....pas de chance,tu es équipé d'une vanne egr

et c'est quoi le problème avec cette vanne ??
ou est elle exactement car sur mon cargo je ne sais pas si je l'ai ou pas ?
on certainement la virer comme sur les autres véhicules ?

regarde au niveau de ton collecteur d'échappement
si tu voit un tube raccordé dessus et qui va vers l'admission
ensuite tu as une vanne (type clapet) qui rebalance les gaz d'échappement dans l'admission
c'est pour faire baissé les NOx (oxyde d'azote) mais en contre partie tu encrasse le moteur

la timonerie des commande vitesse ont bien changé
on retrouve des commande par câble que les serena
alors que sur les vanette c220 c'est des tiges métallique:lol:

Voici les dernières news du front

J'ai re-rédigé mon post sur la déposer de la BV, car il s'était perdu (je sais pas si c'est ma faute ou si c'est suite à la mise à jour du forum).

En inspectant de plus près mon ancien embrayage, j'ai constaté que c'était un Valeo, d'origine :

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Il a donc 14 ans et 210.000 Km ! Je trouve ça pas mal du tout, alors j'ai recommandé le même, chez Valeo donc. J'en ai profité pour commander un filtre à air + à gazole. J'ai comparé le prix final livré chez oscaro et yakarouler : 0.09€ de différence ! Eh beh, la compétition est rude !! Au final, j'ai choisi celui qui m'arrangeait le plus dans mon cas pour la livraison près de chez moi (=> oscaro).

Voilà quelques photos :

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Voici l'état du volant moteur :

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On peut voir que ça a un peu chauffé. Mais je pense que c'est très correct pour 210.000 Km.

Je me suis attelé à le nettoyer un peu au moyen d'un brosse en nylon pour éviter d'attaquer le métal :

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Et voilà le résultat une fois tout bien nettoyé au dégraissant en bombe :

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C'est un peu mieux !

Pour centrer le disque de friction, je suis allé acheté un kit de centrage chez Norauto. 20€ le kit... pour un usage quasi unique... Alors je me suis mis en tête de me débrouiller sans, histoire de pouvoir le retourner. Après divers essais, une rallonge de douille de demi-pouce semble bien faire l'affaire :

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Donc j'ai installé le disque d'embrayage dans le plateau de serrage maintenu avec seulement 2 vis à peine serrées :

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On voit bien ci-dessus que le disque doit être centré. Donc on ferme un oeil et avec l'autre (c'est mieux !) on vise du mieux qu'on peut pour le centrer. On bouge le disque via les 3 petites ouvertures sur le côté :

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et la douille est là pour aider à évaluer le centrage :

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Ci-dessus on peut voir le fil de fer que j'ai utilisé pour empêcher le volant moteur de tourner quand je me suis décidé à serrer les 6 vis du plateau.

Depuis, j'ai appris qu'il fallait toujours faire tourner le (volant) moteur dans le sens de rotation normal du moteur... ce que je n'ai pas fait ici...
C'est grave docteur ?

Avant de center avec la douille, je me suis essayé à centrer à l'oeil, et à remonter la boite sans serrer le disque afin qu'il puisse se centrer comme il faut. L'idée était de ressortir ensuite la boite (je dois être maso ) pour serrer correctement le plateau avec le disque bien centré. Sur le papier donc, ça semble nickel :

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Mais évidément, une fois la boite re-déposée, je me rends compte que le disque de friction est encore moins centré qu'au préalable.. Ben oui, il a bougé quand j'ai ressorti la boite, car il faut lui faire faire un peu de contorsion. A ce propos, appuyer sur le bloc moteur pour l'incliner aide bien (est indispensable ?) à insérer l'arbre de la boite dans le volant moteur.

Je me suis donc rabattu sur le centrage à la douille :

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Reste plus qu'à installer la nouvelle butée pour pouvoir passer au verdict du centrage façon système D 2.0.

Et c'est seulement à ce moment que j'inspecte minutieusement la fourchette, et découvre que son ressort de maintient est bien usé :

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Quel idiot de ne pas avoir vérifié ça plus tôt !

Pas question de remonter la fourchette avec cette goupille... je vais donc devoir en commander un nouvelle à Nissan... ce que je ne peux faire que le samedi car c'est pas à côté de chez moi... et comme ce week-end je ne suis pas là, ben j'en ai pour 3 bonnes semaines pour obtenir ma pièce !

Du coup, je crois que je vais attaquer la suite du chantier sans avoir terminé celui-là, à savoir déposer le pont arrière. Je voulais éviter de faire une telle opération "big-bang" où je fait plusieurs grosses opérations en même temps sans pouvoir valider au fur et à mesure en roulant. Mais là j'ai mal géré mon temps. Et c'est l'occasion de faire une commande groupée à Nissan (joints SPY...).

A suivre donc !

seb.racing a écrit:en huile je te conseille fortement de mettre de la Castrol 75W90 norme GL4

J'ai suivi ton conseil et ai acheté cette huile chez Norauto. Ils n'avaient qu'un seul bidon de 1L, et il en faut 2.1L... et c'est bien ma veine ! Car après l'avoir achetée, je suis allé voir par curiosité au Cerrefour du coin s'ils n'en n'avaient pas de la Castrol... et là, stupeur

Non seulement y'en plein les rayons à Carrefour, mais en plus elle est 3 fois moins cher

J'ai eu du mal à y croire : 18€ chez Norauto, 6.4€ chez Carrefour, et c'est exactement le même produit :fool:

Heureusement que j'ai conservé mon ticket de caisse chez Norauto, je vais aller leur rendre ça vite fait bien fait (avec le centreur ) ! C'est dingue un tel écart de prix !! Je vais faire sacrément gaffe désormais !

aurelien a écrit:

seb.racing a écrit:en huile je te conseille fortement de mettre de la Castrol 75W90 norme GL4

J'ai suivi ton conseil et ai acheté cette huile chez Norauto. Ils n'avaient qu'un seul bidon de 1L, et il en faut 2.1L... et c'est bien ma veine ! Car après l'avoir achetée, je suis allé voir par curiosité au Cerrefour du coin s'ils n'en n'avaient pas de la Castrol... et là, stupeur

Non seulement y'en plein les rayons à Carrefour, mais en plus elle est 3 fois moins cher

J'ai eu du mal à y croire : 18€ chez Norauto, 6.4€ chez Carrefour, et c'est exactement le même produit :fool:

Heureusement que j'ai conservé mon ticket de caisse chez Norauto, je vais aller leur rendre ça vite fait bien fait (avec le centreur ) ! C'est dingue un tel écart de prix !! Je vais faire sacrément gaffe désormais !

exact j'avais pas pensé a te le dire, mais le prix de cette huile, entre 6 - 7 euro chez carrefour
dans les 15euro dans d'autre grande surface comme Géant
et 25 - 26euro chez norauto

Nous y voilà. Aujourd'hui j'ai enfin pu aller chez Nissan récupérer mon précieux ressort de fourchette : 2.50€. Et tant qu'à faire, j'ai pris un ressort de fixation de butée neuve : 4.2€. :_applauso:

Ca a été galère car ils sont à 45Km de mon boulot et n'ouvrent pas le samedi... mais voilà c'est fait :

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Voilà le mécanisme à assembler :

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On voit que j'ai mis de la graisse au niveau des contacts entre les pièces. J'en ai aussi mis un tout petit sur l'axe sur lequel coulisse la butée :

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J'ai utilisé la graisse spéciale fournie avec le kit d'embrayage. Et voilà l'ensemble remonté :

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J'ai utilisé une brosse à dent pour bien répartir la graisse sur l'axe où vient s'emboiter le disque d'embrayage. D'ailleurs lui aussi a le droit à un petit graissage, sans excès toujours :

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Et tant qu'on y est, un ch'ti coup sur la partie de la butée qui vient au contact du diaphragme (toujours avec la graisse spéciale fournie avec le kit). Ce qui nous donne au final :

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Maintenant, faut tour remonter ! J'utilise toujours mon système de cordes. Mais pour ce coup-ci, j'ai innové :

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Je me suis servi de mon cric pour faire pivoter le bloc moteur. En plaçant précautionneusement un bout de bois en bordure du carter d'huile (et pas dessus!) et en montant légèrement le cric, cela fait basculer le bloc.

Avant la levée du cric :

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Une fois le bloc moteur incliné :

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Sur la photo, ça se voit moyennement. Mais en fait ça change beaucoup les choses, et emboiter la BV tout seul a été assez facile ! J'ai été d'autant plus content que le centrage du disque à la douille a fait l'affaire (voir plus haut).

Pour se rendre compte de la différence d'inclinaison, voici la boite fixée au bloc moteur toujours incliné. Regarder l'écart au niveau de la fixation arrière.

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Une fois la partie arrière fixée à la caisse, j'ai serré les vis de fixation de la BV à la clé dynamométrique. Si j'ai bien suivi, la RTA donne 39/49 comme intervalle. J'ai pris 40 N/m comme couple car j'ai utilisé de l'anti-seize :

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La suite, c'est le remontage de toute la tringlerie etc... qui a été démontée auparavant. Rien de bien sorcier. Y'a que le câble du compteur de vitesse que j'ai laissé débranché, car je dois l'examiner.

Demain je vais remplir la boîte d'huile (la fameuse Castrol à 6€ le litre )... et tester ce que ça donne !

Et voilà je vais clore ce topic et le renommer en "changement d'embrayage".

Tout s'est bien passé. J'ai fait 1500 Km et tout fonctionne parfaitement. Le terrible bruit que j'avais en débrayant a disparu. Mission accomplie

chapeau! 

ouai un vrai et beau tuto !!!

cest a peu prés la même chose pour un nissan serena 1.6 lx essence?

une rta est disponible pour le nissan serena ? un ami mecano peut me faire mon embrayage , j'ai peur qu'il galère un peu ...

Salut Aurélien,

J'ai rarement lu un tuto aussi clairement expliqué, du coup changer mon embrayage a été d'un simplicité déconcertante. Félicitation et un grand merci pour ce partage

Bravo pour ce tuto super bien détailler et plein de photo !!!

C'est pile poil ce que je cherchait.

Merci a toi !!!

Merci pour ce tuto parfaitement détaillé

j'ai mis 4h30 avec un copain pour changer l'embrayage

Très bien tes infos, bravo !
Ca doit être un peut le même truc pour les autres vanettes....

bonsoir,

très joli tuto , qui fait croire à la facilité du chantier d'autant que d'autre personnes s'y sont essayé Bravo. J'ai moi même un cargo de 1998 qui je pense a un soucis d'embrayage.

Quelqu'un a-t-il fait un devis pour changer le sien, je vais en faire faire un je pense car j'ai du mal à passer les vitesses et quand ma pédale est enfonçée à fond , le fait de la soulager à peine, le véhicule commence à avancer .....

Très instructif, merci

bonsoir,

très joli tuto , qui fait croire à la facilité du chantier d'autant que d'autre personnes s'y sont essayé Bravo. J'ai moi même un cargo de 1998 qui je pense a un soucis d'embrayage.

Quelqu'un a-t-il fait un devis pour changer le sien, je vais en faire faire un je pense car j'ai du mal à passer les vitesses et quand ma pédale est enfonçée à fond , le fait de la soulager à peine, le véhicule commence à avancer .....

Très instructif, merci