[TUTO] calorstat 2,3d LD23

Si le moteur ne prend pas sa temperature, qu'il y a trés peu de chauffage, il y a de grandes chances que se soit le calorstat qui reste ouvert.
Protéger avec du papier ou chiffon le moteur du liquide de refroidissement qui va couler lors du démontage. ( 1/2 verre environ )
Dévisser les 3 vis en rouge ( clef de 12 )
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sortir le calorstat. Il peu être un peu colé, donc faut forcer
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Et voila !
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Maintenant, nettoyer les surfaces, remettre un joint fournit sur le nouveau calorstat
( J'ai mis en plus de la patte à joint sur la périphérie )
Positionner le calorstat, dans le bon sens
Revisser les 3 vis, sans oublié la patte de support de connecteur, et la patte pour le niveau d'huile.
Et fait un petit test routier. La température monte ! ( si tout va bien )

Merci pour le tuto. Sur ma Vanette Cargo, il n'y a pas le connecteur montré sur les photos, à part ça, tout est idem.

Ca me fais plaisir :-)

Merci beaucoup pour ce tuto, en effet, les symptômes son identiques sur mon séréna, pas de chauffage et l'aiguille de température ne monte pas.
Je pensais bien au calorstat mais sans certitude.
Je suis preneur d'un tuto bien fait et en photos.
Une fois de plus merci

Tout le plaisir est pour moi

ton moteur est vachement propre :_applauso: je trouve yome2

Salut à tous!
Pensez aussi à l'enlever s'il reste fermé. C'est à cause de cela que j'ai cassé le LD23 du Nissan Trade de ma compagne (culasse fendue )
J'avais pensé que ça pourrait trainer un peu

Julien

En cas de surchauffe, c'est la culasse qui trinque. J'en sais quelque chose. Perso, après changement/mélange de 2 moteurs (plus facile de trouver un moteur qu'une culasse seule), j'ai une aiguille qui ne monte quasiment pas. Le chauffage fonctionne, mais même dans des bouchons, l'aiguille ne monte qu'au quart. De toute façon, avec les mélanges de moulins, la suppression de l'EGR, etc..., je ne m'en préoccupe pas. Et le bocal du haut a été rempli à ras-bord, ceci expliquant peut être cela.

frenchie > La vanne egr n'a rien a voir avec ça. C'est effectivement ton calorstat qui est bloqué ouvert ou absent (plus probable).
Dans mon mélange de moteurs aussi je me retrouve avec un moteur sans calorstat. Perso je le laisse comme ça.

Je suis d'accord avec toi, mais je me demandais si le fait de réinjecter des gaz chauds d'échappement en entrée ne modifiait pas le refroidissement du bloc. une idée, comme ça.

La chaleur dans la culasse doit se diffuser différemment mais cela m'étonnerait que cela fasse une différence notoire.

Apparemment en cas de dysfonctionnement du système EGR le véhicule se met à fumer de manière excessive.
Le risque de rouler sans calorstat, c'est d'avoir une condensation d'eau dans le moteur qui ne soit pas évacuée par les reniflards. Si tu fais uniquement des petits trajets c'est mieux que ça fonctionne. Si ton moteur monte de temps en temps aux deux tiers de l'aiguille, je pense qu'il n'y a pas lieu de s'alarmer.

Perso je n'en remettrai pas, parce-que ça marche bien sans et que quand ça marche plus avec c'est très pénible car le moteur monte en température d'une manière parfois spectaculaire... On devrait d'ailleurs toujours avoir une clé de 12 (ou 13 selon l'année) dans la boite à gants pour l'ôter au besoin, cela éviterai quelques culasses fendues de plus.

bonne soirée

attention tout de même, car nos moteurs sont prévu pour rouler a une certaine température, qui est la température a laquelle le moteur sera le plus optimum, rouler en surchauffe ou sous chauffe ne lui permet pas dans tirer tout son potentiel !
Dans ma région j'ai pas le choix il faut un calorstat sinon c'est impossible de rouler de novembre a mars !! (froid, buée,givre a l’intérieur du pare brise ...)

Oui c'est vrai que je suis dans le grand sud

Je me souviens maintenant que dans mon 307 j'avais changé le calorstat parce-que j'en avais marre de me cailler...

Je voulais juste dire que ce n'est pas absolument essentiel pour la bonne marche du moteur s'il chauffe encore de temps en temps ...

bonne soirée

ps> je veux bien que rouler en sous-chauffe ne soit pas forcément bon à très long terme, mais rouler en surchauffe est très mauvais à très court terme...

merçi ya les photos qui me fallait ,le calorstat ce trouve bien ou je pensai merçi a tous le monde ,c le top VANATIQUE .Pace e salute a tutti
 

Ma Vanette a surchauffé. Voir mon post
Je peux aussi virer le calorstat ?
Et ne pas en remettre ?
Juste pour tester diverses solutions ? Et en attendant d'en commander un ?

Merci

Tu peux essayer sans, en été, mais il est la pour réguler la température.
Un moteur "trop" refroidi est moins performant...

Bonjour,

Merci pour le tuto qui est intéressant.
Je viens d'acheter un Serena 2.3 D de 1995 et le gars à enlevé le calorstat, car il m'a dit que ça foire souvent et si ca reste fermé c'est le joins de culasse qui fou le camp.

Le matin ça fume pas mal et ca met du temps à chauffer et j'aimerais avoir des conseils pour savoir si c'est mieux d'en remettre un, Nissan ou autre marque, puisque j'ai l'impression qu'il y a d'autres frabricants.

J'habite à Grenade dans le sud de l'Espagne, très chaud l'été, mais aussi ça caille des miches en hivert, car collé à la sierra nevada. Je vais peut-être laisser comme ça maintenant, mais pour l'hiver c'est quand même embetant que ça ne chauffe pas.

Le mieux est d'en mettre un tout beau tout neuf
Nissan ne l'a pas mis pour faire joli ...

glutch2000 a écrit:Le mieux est d'en mettre un tout beau tout neuf
Nissan ne l'a pas mis pour faire joli ...

Ok, une marque alternative ou le modèle d'origine ?