[DIAG] vos diagnostics

Merci de rajouter vos expériences
C'est pas une science exact, juste du vécu. Les symptômes peuvent être différents.

2,3 diesel :
Bruit de courroie quand on met le volant en butée ---> Pompe de DA mal fixée.

L'aiguille de température ne monte pas, pas de chauffage ---> Calorstat à changer

Démarage difficile à froid, et trop de fumée blanche ---> C'est pas forcement les bougies de préchauffage, vérifier que le starter fonctionne ( retendre le cable

bonjour,
encore une question un peu novice :
j'ai quelques pb de démarrage, pas vraiment à froid mais surtout quand il y a de l'humidité... j'ai alors de la fumee blanche..
qu'est ce que ça peut être ? éventuellement comment on retend le câble du starter ?
merci d'avance

oui je commencerais par le starter.
Ca se passe sous le siège passager. Je crois que j'ai fais un topic la dessus.

merci j'ai trouvé le post je vais me pencher là dessus

[quote="yome2"]Merci de rajouter vos expériences
C'est pas une science exact, juste du vécu. Les symptômes peuvent être différents.



L'aiguille de température ne monte pas, pas de chauffage ---> Calorstat à changer

Je viens de changer la sonde de chauffe moteur moteur, l'aiguille de température monte un peu quand je tire beaucoup et je n'ai pas ou très peu de chauffage dans l'habitacle. Ai-je bien compris ton post? Y aurait il un lien entre le calorstat et le radiateur de chauffage?
Merci. Question bizarre je sais

Oui il y a un liens.

Le chauffage de l’habitacle provient d'un petit radiateur d'eau qui fait partit du même circuit que le circuit de refroidissement du moteur.

Si ton aiguille de temperature ne fait pas le yoyo, c'est le calorstat qui est bloqué en position ouverte. Donc l'eau circule en permanence et n'a pas le temps de chauffer.
Le post ici :

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voici une petite liste des soucis qu'a connu ma vanette de 1986 bec220 essence.

moteur qui cale au bout de quelques km, impossible à redémarrer immédiatement. au bout de quelques minute (~10mn) elle redémarre puis recale à nouveau au bout de quelques km: très petit filtre au dessus du flotteur du carbu encrassé. ce filtre est inaccessible sans démontage du carbu je l'ai remplacer par un + gros filtre standard acheter en grande surface et installé en amont.

moteur qui cale et pète. impossible à redémarrer au bout d'un certain temps: vis patinées

démarrage par temps froid difficile: vérifier l'état du starter automatique et raccorder un fil+ si nécessaire

jauge de carburant du tableau de bord bloquée (elle fonctionne mais restait bloquée au quart): démontage du réservoir à essence, il y a un système avec un piston sur le flotteur qui était grippé et empêchait le dit flotteur de faire son boulot donc j'ai enlever le piston

moteur qui surchauffe dangereusement: après vérification du calorstat qui fonctionnait rebelote le moulin chauffait toujours. j'avais constaté que la couleur du liquide de refroidissement était orange mais je ne m'inquiétait pas trop car ça arrive avec les modèle anciens surtout si le circuit a reçu de l'eau du robinet! mais vu que ça chauffait toujours même sans le calorstat j'ai donc démonté le radiateur (c'est à dire les boites à eau du dessus et dessous qui tiennent avec des sorte d'agrafes en cuivres) pour constater que l'intérieur du radiateur était rempli de boue et autre dépots! j'ai donc tout nettoyer comme sur le lien suivant et depuis c'est nickel j'ai même l'impression d'voir gagner des chevaux en plus!

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voilà une petite liste non exhaustive, affaire à suivre

Merci !