Antidémarrage NATS sur Diesel 2.3D

Bonjour à tous,

Nous sommes plusieurs à souffrir de dysfonctionnements du système NATS. Notre clé est OK, mais l'électronique du boitier NATS a probablement vieilli, donc de temps en temps, la Vanette/Serena Diesel ne redémarre plus. Ce problème est aléatoire et insupportable.
Une solution serait de changer l'ensemble clé/boitier NATS, trop cher vu l'âge canonique de nos engins.
L'autre solution serait de pouvoir shunter ce système antivol, car qui volerait une vieille fourgonnette ?

D'après ce que j'ai vu, c'est l'électrovanne qui attend un signal codé pour ouvrir l'arrivée de carburant (photo jointe). Quelle solution adopter ? Si l'on bloque l'électrovanne en position ouverte, alors le diesel ne s'arrêtera plus.

Bref, je suis preneur de toute idée qui résoudrait ce problème. Voici la photo de l'électrovanne qui semble être la solution antivol de NISSAN.

Salut, (pas de photo dans ton message)
Pas évident, sur internet il n'y a pas trop d'infos car c'est un antivol.
Chez nous on en parle un peu ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Faudrait le schéma électrique...
Mais souvent il faut changer l'électrovanne ...?

Je viens de voir qu'on vend une électrovanne non codée pour Pompe Bosh, la référence constructeur Bosch 0 330 001 015 marquée sur l'électrovanne d'origine est annoncée compatible. C'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cela résoudrait-il le problème ?

Belle trouvaille !  
Faut tenter, mais que ce soit réversible.

J'ai résolu enfin le problème du NATS. Coût, 0 Euro, un peu d'huile de coude. Je n'ai pas démonté la pompe, j'ai travaillé dans le véhicule. J'ai juste débranché le tuyau d'amenée de gazole, l'ai obturé avec un foret et mis un demi-bouchon plastique de bouteille de vin afin d'éviter que la m... n'entre dans la pompe. J'ai d'abord essayé de passer un forêt dans les trous correspondant dans l'espoir de passer un extracteur tourne à gauche, échec, le forêt glisse sur la tête conique et il y a très peu de place pour passer la perceuse. J'ai donc entrepris de scier avec précaution l'arrière du boitier, composé de bakélite, renforcé par de la ferraille. J'ai utilisé 2 outils, une perceuse sans fil avec un forêt métal pour détruire bakélite et blindage arrière et surtout une scie sabre avec lame denture métal fine. J'ai détruit l'arrière du boitier, détruit et enlevé l'électronique en n'endommageant pas les 3 fils. Ensuite, une fois accédé aux têtes des vis autocassantes, un petit coup de fraise métal sur perceuse pour une vis, l'autre dévissée directement avec une pince. Ces vis autocassantes ne sont vraiment pas serrées fort. Le boitier part ensuite tout seul, l'électrovanne avec son fil noir apparaît, j'ai testé le fil correspondant au + de la clé de contact, sur ma Vanette, c'est le fil noir et non marron, j'ai relié les 2 fils noirs, celui d'arrivée et celui sortant de l'électrovanne et le problème est réglé. L'électrovanne n'a même pas été démontée. La seule difficulté, c'est d'enlever proprement le boiter NATS en ne bousillant pas les fils.

Et bien Bravo !!!
Du coup, la vanne fonctionne "en direct" si j'ai bien compris.
As-tu une photo du raccordement une fois fini ?

Pour le raccordement, heu, j'ai un peu honte, j'ai relié les deux fils, soudé comme en électronique et mis du ruban électrique. Je me suis rappelé APRÈS que j'avais une boîte de manchons thermorétractables. Bien entendu, si l'on soulève le capot, on voit que l'antidémarrage a été supprimé. Mais le CT ne va jamais soulever les sièges pour examiner cela. Si tu voulais l'illusion d'un NATS opérationnel, il te faudrait trouver un boitier vide en état, car l'existant est en morceaux après démontage "in situ (sur un établi, j'aurais pu le faire proprement, mais je ne voulais pas m'embêter à démonter, recaler la pompe).

Au CT, ils n'ouvrent pas trop le "capot" sur nos vanettes.
Sur la mienne (C220) le contrôleur ne savait pas ou était la batterie...
Et le CT n'a pas de rubrique anti-démarrage.
Les soudures "électronique" c'est mieux que des dominos ou autres.
Dommage que tu n'ai pas fais d'images.
Si j'ai bien compris, il y a du +12v qui arrive à la vanne d'origine.
Le "code" avec un autre fil.
Tu as virer l'électronique et raccordé le +12v directement sur l'électro aimant de la vanne.
Donc maintenant la vanne s'ouvre dès que le contact est en service.

3 fils entraient dans le boitier NATS, 1 marron (masse pour le module électronique), le +12 V clé de contact et le fil bicolore avec le signal codé. A l'intérieur, l'électrovanne est reliée à la carte électronique par un fil noir. La carte électronique est en haut à l'arrière du boitier, elles est entourée d'une sorte de gel et le tout s'arrache facilement, après avoir coupé les 3 fils entrant et le fil sortant du module électronique. A présent, c'est la certitude de démarrer sans soucis. Ne pas hésiter à détruire progressivement tout le haut de ce boitier.

Merci,
Si je comprend bien, la modif donne cela (schéma) en faisant attention lors de "l'extraction" de l'électronique de la vanne.
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Pas de nouvelles ?
j'espère que ce n'est pas l'électrovanne ....
Ca fonctionne bien ?